길에서 배운 것들

현대차의 그랜저 연비가 20킬로가 넘는다. 기술혁신으느 유가 소비자가 1600원대 불구 체감물가는 높지 않을 수 있겠다.
볼보의 리차지라는 이름의 suv가 많이 팔린 것 같다. 뭔가 안전의 대명사 같은데 최근 몰아본 포르쉐와 유사 승차감으로 뭔가 f1더무비의 f1차량 처럼 서스세팅이 딱딱하고 운전대 세팅도 무겁게 느껴져 고속 주행시에는 안정감이 있을지 몰라도 극강의 편리함을 누려온 현대 기아차 체험고객들에겐 무척 낯설 수 있겠다.

서비스를 좀더 실천해봤다.
나 부업인거 알지? 그러니까 조용히 운전만 할게 에서
조금 더 발전해 첫인사와 끝인사에 좀 더 신경썼고
특히 오늘 만취한 손님은 저 갑니다 에서
자 귀가 하시죠 하며 문을 벌컥 열어 일어날때까지 기다려줬다.
손님은 뭐야 뭔가 황당하다는 눈빛으로 깨셨지만
이내 협조해 주셨고 나중에서 미소를 보내 주시기도 하셨다.
뭔가 안전귀가를 책임져 준 기분. 이 일을 하면서도 보람을 느낄 수 있다.
누군가의 무사 귀가를 책임져 준다는 미션.

카카오는 티맵대리에 콜을 많이 잃은 것 같다. 예전부터 내가 건의해온 사용실적 연동 포인트제를 티맵에서 시행하고 있는 것 같은데, 시장 다 잃고 억지로 뒤늦게 따라할건지 관전포인트다.
대리기사에게는 카카오가 낫다. 기사가 가져가는 수익 거의 그대로를 표시하는 단가 체계가 가장 마음에 드는데 티맵은 고객이 지불하는 금액을 기사에게도 표시해 상대적 착시를 주는 교활한 체계다. 티맵과 연동되어 목적지 주소를 따로 입력하는 번거로움이 없다는게 거의 유일한 장점인데, 티맵콜이 점점 더 많아지는 것 같아 안타깝다. 카카오는 아쉽지 않나 보다. 겁이 없거나 위기의식이 없거나.

The Hyundai Grandeur's fuel efficiency exceeds 20 km/L. Thanks to such technological innovation, the perceived impact of gas prices might not feel so high, even with crude oil prices in the 1600 KRW range.

It seems Volvo's SUV, named "Recharge," has been selling well. While it's synonymous with safety, the ride feels similar to a Porsche I recently drove. The suspension is firm and the steering feels heavy, much like the F1 cars in "F1 The Movie." This might provide stability at high speeds, but it could feel very unfamiliar to Hyundai and Kia customers who are accustomed to extreme comfort.

I've tried to be more proactive with my service.
I've moved beyond my old approach of, "You know this is my side job, right? So I'll just drive quietly." Now, I pay more attention to my first and last greetings.

Specifically, for a very intoxicated customer today, instead of just saying "I'm leaving now," I said, "Alright, let's get you home," opened the door with a swing, and waited until he got up.
The customer woke up with a look of bewilderment, as if to say, "What's this?" but he soon cooperated and even gave me a smile later.

It felt like I had taken responsibility for his safe return. I can feel a sense of fulfillment even while doing this job. It's a mission: ensuring someone gets home safely.

Kakao seems to have lost a lot of calls to Tmap's designated driver service. It looks like Tmap is implementing the usage-based point system I've been suggesting to Kakao for a while. It'll be interesting to see if Kakao will be forced to follow suit after losing so much of the market.

For the drivers, Kakao is better. I most appreciate its fare system, which displays the amount the driver actually earns. Tmap, on the other hand, has a cunning system that shows the driver the full amount the customer pays, creating a deceptive sense of relativity. Tmap's only real advantage is its integration, which saves the hassle of manually entering the destination address. It's a shame that Tmap calls seem to be increasing. It seems Kakao isn't concerned—either they're fearless or they lack a sense of crisis.